ประการแรก วัสดุหลายชนิดที่ใช้กันทั่วไปในการแปรรูปเกียร์
1. เหล็ก: เหล็กที่ใช้กันทั่วไปที่มีปริมาณคาร์บอน 0.1% ถึง 0.6% มีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและการบำบัดความร้อนอาจช่วยเพิ่มคุณลักษณะทางกล
a. Cast steel: Usually employed in applications of great size (d>400–600 มม.) และไม่เหมาะสำหรับการตีขึ้นรูป เหล็กหล่อคือ ZG310-570 และ ZG340-640 มีต้นทุนสูง ความสามารถในการรับน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กที่ผลิตได้ ความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรงต่ำมาก
b, เหล็กหลอม: ใช้กันทั่วไป: 45,35SiMn, 42SiMn, 40Cr, 35CrMo เหล็กถูกหลอมและคุณสมบัติของมันได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
2. เหล็กหล่อ: มักใช้กับเกียร์เปิดและการใช้งานที่ความเร็วต่ำ เหล็กหล่อสีเทา (HT200, HT300) และเหล็กดัด (QT{5}}) มีความแข็งแรงปานกลางแต่ขึ้นรูปได้ง่าย
3. อลูมิเนียมอัลลอยด์ ทองแดง และวัสดุอื่นๆ
4. วัสดุแปรรูปที่ไม่ใช่โลหะอื่นๆ มักใช้ในพลังงานต่ำ ความเร็วสูง สัญญาณรบกวนต่ำ และความต้องการอื่นๆ ได้แก่ พลาสติก ไนลอน ฯลฯ
ประการที่สอง ข้อกำหนดพื้นฐานของวัสดุการประมวลผลเกียร์
1. การประมวลผลที่ง่ายและการรักษาความร้อน
2. ความแข็งของผิวฟันควรแข็งพอ และแกนฟันควรแข็ง
3. ความแข็งแรงของรากฟันอ่อนแอเนื่องจากมีรอบความเครียดจำนวนมากของปีกนก ดังนั้น เมื่อความแตกต่างด้านความแข็งระหว่างเฟืองขนาดใหญ่และเฟืองเล็กมีความสำคัญ เฟืองที่แข็งกว่าจะทำให้เกิดการแข็งตัวของงานเย็นบนผิวฟันของเฟืองที่นิ่มกว่า ดังนั้นการปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของการสัมผัสของเฟือง ดังนั้นความแข็งของผิวฟันของเฟืองจิ๋วจึงมากกว่าความแข็งของล้อขนาดใหญ่ซึ่งเป็นผิวฟันแบบอ่อน HBS 30–50HBC<=350, and the hard tooth surface HBS>350เพื่อรับประกันว่าเกียร์ใหญ่และเล็กมีอายุการใช้งานเท่ากัน