รถรางจะขึ้นไปถึงจุดสูงสุดในตลาดรถหรูได้อย่างไรโดยที่เฟอร์รารี่ไม่ละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน?

“ไม่ยอมแพ้ต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน” ดูเหมือนจะเป็นทัศนคติที่เฟอร์รารี่ย้ำอยู่เสมอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่รถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงในวงกว้าง

GAC Motor สังเกตเห็นว่า Bloomberg รายงานว่า Benedetto Vigna ซีอีโอของ Ferrari กล่าวว่า Ferrari จะไม่เลิกผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ยังเน้นย้ำด้วยว่าบริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะจัดหา "ระบบพลังงานครบวงจร" ให้กับผู้ซื้อจำนวนมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ระดับหรูแห่งนี้ ถึงแม้จะไม่ต่อต้านการใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ยังคงมีความเชื่อมั่นอย่างมากต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เบื้องหลังความ “มุ่งมั่น” ของเฟอร์รารี่

ในปี 2020 ซีอีโอของ Ferrari ในขณะนั้นได้ชี้ให้เห็นว่า Ferrari เปิดกว้างสำหรับการใช้ไฟฟ้า แต่ไม่มีความตั้งใจที่จะเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง ไม่สามารถเห็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เปลี่ยนเป็นไฟฟ้าได้ในระยะสั้น และการวางตำแหน่งของโรงงานผลิตรถยนต์ของ Ferrari ก็ไม่ใช่การเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ความจริงก็คือเป็นเช่นนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าเฟอร์รารี่จะไม่ได้ปฏิเสธกระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยสิ้นเชิงและชัดเจน แต่ข้อเท็จจริงที่ไม่อาจละเลยได้ก็คือ ความเร็วในการแปลงผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของบริษัทนั้นไม่สามารถอธิบายได้ว่ารวดเร็วเพียงใด

เหตุผลที่สำคัญที่สุดก็คือการวางตำแหน่งความหรูหราขั้นสุดของแบรนด์ Ferrari เอง

ตามรายงานของสื่อ ระบุว่าในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของ Berkshire Hathaway เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว ชาร์ลี มังเกอร์กล่าวว่าเฟอร์รารีเป็นข้อยกเว้นเดียวต่อความไม่น่าดึงดูดใจโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยระบุว่าแม้แต่ยานยนต์ไฟฟ้าก็มีต้นทุนและความเสี่ยงมหาศาล แต่เฟอร์รารีอยู่ในตำแหน่งพิเศษ

ส่วนใหญ่เป็นเพราะคนร่ำรวยทั่วโลกต่างแห่ซื้อ Ferrari ซึ่งมักขายในราคาหลายแสนดอลลาร์และ “ผลิตด้วยมือ” เช่นเดียวกับตูร์บิญงที่ชื่นชม Patek Philippe

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในสายตาของตลาดทุนและนักลงทุนแล้ว Ferrari ถือเป็นรถที่มีความหรูหราเป็นอย่างมาก เนื่องจากขึ้นชื่อในเรื่องงานฝีมือที่ประณีตและพิถีพิถัน ผลิตออกมาเป็นจำนวนจำกัด โดยยึดหลักปรัชญาของบูติก ราคาที่แพง และมูลค่าในการขายต่อ

รูปแบบธุรกิจของ Ferrari นั้นคล้ายคลึงกับสินค้าฟุ่มเฟือย และนี่ก็ดูเหมือนจะเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ Ferrari ไม่กลัวภัยคุกคามจากรถยนต์ไฟฟ้า

เบื้องหลังการกลับมาของรถยนต์ไฟฟ้าสู่แบรนด์หรูคือ “การปฏิวัติ” ของกลุ่มผู้บริโภค

ในเวลาเดียวกัน นี่ก็อาจเป็นสาเหตุที่บริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งกลัวที่จะพยายามแข่งขันในตลาดรถหรูระดับไฮเอนด์

เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว บนจุดสูงสุดของตลาดยานยนต์ มักมีสิ่งต่างๆ มากมายที่ค่าสัมประสิทธิ์สมรรถนะโดยรวมของยานยนต์ไม่สามารถแซงหน้าได้ อย่างน้อยที่สุด มันก็คงไม่ได้ผลในระยะสั้น

นี่คือมูลค่าแบรนด์รถคูเป้สุดหรูที่มีคุณสมบัติเกือบจะหรูหรา - การสะสมทางประวัติศาสตร์

ยกตัวอย่าง Fareli บริษัท Ferrari ก่อตั้งโดย Enzo Ferrari ในปี 1947 ในปีเดียวกันนั้น เมื่อ Ferrari คันแรกออกจากทางเข้าโรงงานประวัติศาสตร์ที่ตั้งอยู่ในเมือง Maranello เรื่องราวของ Ferrari ก็เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ

ในสายน้ำแห่งการพัฒนาที่ยาวนานนี้ ทุกๆ รายละเอียดในรถยนต์ของ Ferrari ทั้งหมดล้วนได้รับการฝังรอยประทับทางประวัติศาสตร์เอาไว้

ตัวอย่างเช่น โลโก้ในตำนานที่เฟอร์รารีใช้มีต้นกำเนิดที่ไม่ธรรมดา มีรายงานว่าสัญลักษณ์ดังกล่าวถูกใช้ครั้งแรกเป็นสัญลักษณ์ส่วนตัวโดยนักบินชาวอิตาลีผู้เป็นที่นับถือในสงครามโลกครั้งที่ 1 ฟรานเชสโก บารัคกา ผู้พลีชีพในกองทัพอากาศ ซึ่งวาดสัญลักษณ์ดังกล่าวไว้บนลำตัวเครื่องบินที่เขาขับอยู่ ในปี 1923 เอ็นโซ เฟอร์รารีได้พบกับแม่ของฟรานซิสโกในการแข่งขันแข่งรถ แม่ของเฟอร์รารีรู้สึกภูมิใจมากกับความสำเร็จอันกล้าหาญของลูกชาย จึงเสนอให้เอ็นโซ เฟอร์รารีพิมพ์สัญลักษณ์ม้ากระโดดไว้บนเครื่องบินของเขา

นอกจากนี้ ในช่วงต้นศตวรรษที่แล้ว สมาคมแข่งรถนานาชาติ (AIACR ซึ่งปัจจุบันเป็นองค์กรก่อนหน้าของ FIA) ได้จัดสรรสีแดงให้กับทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันของอิตาลี เพื่อสร้างความแตกต่างจากทีมอื่นๆ เมื่อแรกเริ่มมีการจำแนกสีเหล่านี้ว่าเป็น "สีแดง" ชาวอิตาลีก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากเฟอร์รารีสร้างตำนานบนสนามแข่งอย่างต่อเนื่องและปรากฏตัวบนโพเดียมชิงแชมป์บ่อยครั้ง "สีแดงของเฟอร์รารี" จึงกลายมาเป็นสีคลาสสิกที่ฝังรากลึกในใจของเฟอร์รารี

ซึ่งนี่อาจเป็นสิ่งที่บริษัทผู้ผลิตยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้ในช่วงเวลาสั้นๆ นั่นก็คือ การมอบความสำคัญทางประวัติศาสตร์อันล้ำลึกให้กับแบรนด์ต่างๆ

อย่างไรก็ตาม GAC Motor ได้สังเกตเห็นว่าแบรนด์ดังกล่าวมีความแข็งแกร่งพอๆ กับ Ferrari และยอดขายก็มีการเปลี่ยนแปลงไปบ้างเช่นกัน

ตามรายงานก่อนหน้านี้ของ GAC ปริมาณการขนส่งทั่วโลกของ Ferrari ในไตรมาสแรกของปีนี้อยู่ที่ 3,560 คัน ซึ่งเท่ากับช่วงเดียวกันของปีก่อน (3,567 คัน) โดยปริมาณการขนส่งในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา (EMEA) เพิ่มขึ้น 3% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการขนส่งในอเมริกาเพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบเป็นรายปี มีเพียงปริมาณการขนส่งในจีนแผ่นดินใหญ่เท่านั้นที่ลดลง 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี เหลือเพียง 317 คัน

ต้องยอมรับว่าจากมุมมองระดับโลกแล้ว จีนไม่ใช่ตลาดเป้าหมายของบริษัทผลิตรถยนต์ระดับหรูอย่างเฟอร์รารี่ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าจีนเป็นหนึ่งในตลาดผู้บริโภครถยนต์ที่ใหญ่และมีแนวโน้มมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

และนี่อาจกลายเป็นโอกาสประการหนึ่งของบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศที่จะมุ่งหน้าสู่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์

ตามการวิเคราะห์ของนักวิเคราะห์จากสถาบันวิจัยยานยนต์ GAC โดยทั่วไปแล้วกลุ่มเป้าหมายของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศคือ "คนรวยรุ่นใหม่" ที่มีอำนาจผู้บริโภคเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และไม่ค่อยมีคนกลุ่มนี้ที่สะสมทุนแบบเดิมที่มีการสะสมอย่างลึกซึ้ง และในระดับใหญ่ กลุ่มเป้าหมายของ Ferrari เป็นกลุ่มหลัง การขยายขอบเขตของตลาดรถยนต์หรูระดับจุลภาคในประเทศไปสู่ตลาดต่างประเทศ หมายความว่าด้วยการเติบโตของความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและสถานะทางสังคมที่ดีขึ้น กลุ่มที่กล้าลองสิ่งใหม่ๆ และสนุกกับสิ่งใหม่ๆ จึงกลายเป็นกลุ่มเป้าหมายที่แข็งแกร่งของรถยนต์หรูระดับไฟฟ้า

การเปลี่ยนแปลงของการสร้างโปรไฟล์ผู้บริโภคยังหมายถึงการล้มล้างรถยนต์ไฟฟ้าระดับหรูหราไปสู่จุดสูงสุดของพีระมิดอีกด้วย